Мы решим дубовую проблему
Во вторник французские бизнесмены во миг делового форума в Париже пожаловались Дмитрию Медведеву на ЕБРР, тот, что по экологическим соображениям отказал им в финансировании строительства платной автодороги Первопрестольная − Санкт-Петербург. Президент России обязался "разобраться и помочь", и, скорее всего, эта самая подмога будет оказана путем привлечения к стройкам госбанков, вероятнее всего ВЭБа. При этом отраслевые эксперты уверены: несмотря на протесты экологов, сооружать трассу между двумя столицами надо, так как в кризис смета на прокладку магистрали немаловажно снизилась.
"Дубовая" проблема
Во вторник во момент встречи с Дмитрием Медведевым, находящимся с официальным визитом во Франции, местные бизнесмены пожаловались президенту России на Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР). Занятие в том, что банк отказал французским инвесторам в финансировании строительства платной автодороги Белокаменная − Санкт-Петербург по причине неодобрения экологической экспертизы проекта. А конкретно того, что при прокладке магистрали придется спилить 14 дубов.
"Если вы говорите о давлении на ЕБРР, то дело это достаточно трудное"
Как сообщает "Интерфакс", глава российского государства взял обязательство французам понять с возникшей проблемой, при этом признавшись, что давление на ЕББР - "дело трудное". "У меня наш навык общения с ЕБРР. Когда я ещё был нормальным, обычным человеком, в начале 90-х годов я ездил в ЕБРР для того, чтобы договариваться о финансировании одного из крупных проектов для Санкт-Петербурга − проекта создания нового терминала аэропорта... Денег мы не получили", − вспомнил Медведев.
Что же касается дубов, то, по словам Дмитрия Медведева, "их, конечно, жалко; вопросительный мотив в том, когда они были посажены и представляют ли они интерес". "Но хорошо, что ЕБРР занимается российской экологией. Мы поработаем над этой темой... Я попрошу своих помощников осмыслить с этой проблемой − "дубовой" проблемой", − сказал под гогот зала глава государства, передает РИА "Новости".
На поводу у экологов
А вот кому станет верно не потешно от слов Медведева, так это жителям Химок. Ибо для них задача новой трассы Столица - Санкт-Петербург стоит больше чем актуально по той причине, что магистраль должна разрезать территорию Химкинского лесопарка на две части на пути от МКАД к аэропорту Шереметьево.
На эту тему
Ключевые слова: платные дороги, Дмитрий Медведев
Соответственно проекту, магистраль пройдет сквозь район Бусиново (восточнее Ленинградского шоссе), минуя все традиционные пробки в районе старой Ленинградки. Общая длина головного участка автомагистрали составит 43 км, а его цена − 60 млрд рублей. В целом же на новой трассе Санкт-Петербург − Москва будет построено 32 развязки, 85 мостов и 167 путепроводов, а уже в Петербурге новая магистраль сольется с дорогой на Финляндию.
В Росавтодоре считают, что развлекуха стоит свеч - новое 643-километровое шоссе будет прямым, быстрым (максимально разрешенная прыть - 150 км/ч) и широким (10 полос на выезде из Москвы, 8 - из Санкт-Петербурга). Разумеется, за наслаждение проехаться по новой трассе придется уплатить - ориентировочно 3 рубля за 1 км. Таким образом, поездка от одной столицы до иной займет 4-4,5 часа и обойдется автолюбителям в 2 тыс. рублей. Не считая, разумеется, расходов в 1,6-2 тыс. рублей на бензин.
В конце прошлого года ЕБРР подписал совместно с ВЭБом, Европейским инвестиционным банком, Агентством по страхованию экспортных кредитов Франции и Северо-западной концессионной компанией меморандум о взаимопонимании по проекту скоростной автомагистрали. И все бы хорошо, если бы не экологи: из-за их многочисленных протестов супротив потенциального ущерба Химкинскому лесу ЕБРР так и не принял никаких решений по финансированию проекта.
Лесные войны
История борьбы обитателей Химок и активистов-экологов против прохождения посредством Химкинский заповедный лесной массив участка новой федеральной трассы Москва - Санкт-Петербург тянется с 2007 года, когда впервой стало известно, что новую магистраль (к тому же платную) планируется проложить прямо через лес, без применения дорогостоящих решений типа тоннелей и эстакад (строители ограничатся только шумозащитными экранами).
"Проект должен развиваться, я попрошу помощников поработать над этой "дубовой" проблемой"
Многие обитатели Химок и экологи полагают, что автомагистраль шумом, газами и вибрацией разрушит складывающуюся веками экосистему леса. Экологи более того предлагали аннулировать указание правительства Россия от 5 ноября 2009 года, в соответствии которому 150 га земель Химкинского лесопарка переводятся из лесного фонда в земли транспорта для строительства первого участка платной автодороги.
Однако в понедельник Верховный суд РФ признал вывод правительства законным. Впрочем, экологи не сдаются и надеются победить дело "о защите чести и достоинства дубов" в Страсбургском суде.
Экономика, а не экология
Тем не менее возведение первого участка платной автотрассы Москва − Санкт-Петербург планируется активизировать уже в 2010 году, а завершить в 2013 году. И эксперты не уверены, что причина отказа ЕБРР от финансирования строительства автотрассы вызвана аккурат экологией. "Возможно, есть еще и экономическая мотивация", − считает председатель движения автомобилистов России Виктор Похмелкин.
Платные дороги, уверяет он, в текущее время все больше теряют свойский экономический смысл. "Они не приживутся, вследствие того что что это крайне длинные деньги, и окупаются такие проекты сильно трудно!" − сказал он газете ВЗГЛЯД. В самом деле, согласно оценкам, озвучиваемым до кризиса, общая стоимость строительства трассы между Питером и Москвой составит 200−240 млрд рублей инвестиций, а срок окупаемости будет находиться на уровне 17−20 лет.
Время строить
Популярные материалы
- СКП засекретил точные причины смерти Галкина
- НАТО пожалело о ссоре с Россией из-за Грузии
- Тихонов назвал причины провала сборной России
- Русский миллиардер покончил существование самоубийством
- Тимошенко отреагировала на распад коалиции
- Назван первый "враг" российских олимпийцев
"Строительство платной трассы, даже если речь идет о наиболее бойко используемых ее участках, − довольно рискованный план для иностранного инвестора, в особенности в нынешних экономических условиях", − отмечает он. Согласен с подобной точкой зрения и Похмелкин: "Найти инвесторов за рубежом будет отчаянно сложно. Это большая проблема, так что, судя по всему, Медведев будет выискивать замену ЕБРР в России".
Аналитики вспоминают: в декабре 2009 года Внешэкономбанк уже рассматривался как единственный из покупателей облигаций ЕБРР, выпускаемых для финансирования проекта строительства автотрассы. "Возможно, сейчас методика отношений поддерживающих проект финансовых структур будет пересмотрена", − полагает Алексей Калинин.
Однако нужно ли вообще в новых экономических условиях создавать платную трассу? "Безусловно, нужно", − уверяет Калинин. По его словам, вопрос даже не в том, платная ли это дорога. "Дорожная сеть страны на десятилетия отстала от требований современной экономики − у нас плотность автодорог в четыре раза ниже, чем в западной Европе, и, платная или общедоступная, любая новая стезя будет благом", − утверждает Калинин, добавляя, что новости сооружение как раз сегодня имеет толк еще и по причине того, что в кризис все компоненты строительства, от персонала до асфальта, существенно подешевели, а следовательно, реализовать проект не возбраняется со значительно меньшими финансовыми затратами, чем это предполагалось ранее.
Комментарии
Александр Шатилов, кандидат политических наук Франция завсегда занимала сравнительно нейтральную позицию как в отношении России и российских граждан, так и прежде в отношении Советского Союза. С чем это связано? Читать далееОпубликовано: 03 марта 2010